我國電網運行中的變壓器仍有不少是20世紀90年代以前生產的7型無勵磁調壓變壓器（簡稱無載調壓變壓器）。雖然這些設備的主要技術經濟指標和安全因素還能滿足要求，但調壓性能已不能適應當前電力工業的發展和供電電壓質量更高的技術要求。為了充分挖掘這一龐大的資源，走內涵技術改造的發展路線，通過多年實踐，總結出以下2種比較成熟和可行的改造方式供，并簡單介紹其技術特性。

　　程師，工學學士，從事電力變壓器術開發和改造工作。

　　1徹底改造方式在原變壓器鐵心直徑及窗口尺寸不變的情況下，應用近年國內外先進技術，如線圈采用折流板設計，能實現在自冷或風冷變壓器內部導線導向冷卻方式，消除冷卻油道死油區，縮小冷卻油道尺寸，還能降低線圈對油溫升；線圈絕緣墊塊，采用加密預壓、倒圓角磨邊、恒壓干燥等先進的新工藝，提高墊塊絕緣強度，進而有可能縮小線段油道距離，增加段間電容量，比較終達到降低線圈進線端線段電位梯度，提高變壓器的耐雷水平；在主絕緣結構方面采用硬紙筒，瓦楞紙板油道設計，變壓器絕緣后期處理工藝上采用真空干燥、真空進油、絕緣油真空脫氣等，顯著提高變壓器整體絕緣水平。綜合采用以上先進設計和工藝，能有效地縮小高低壓線圈軸向和幅向尺寸，使原鐵心窗口內能空出調壓線圈的位置。再在變壓器整體設計時，適當地降低鐵心磁通密度和線圈導線電流密度，重繞高低壓線圈和增加專用調壓線圈。油箱外殼僅在A相端直線部分加長600780，以便安裝有載調壓開關（后面尺寸是采用組合型有載調壓開關時選用）。油箱其他附件的安裝尺寸可基本保持不變。高低壓絕緣套管、冷卻系統等附件經大修試驗合格后均可繼續使用（增容改造時需適當增加冷卻器數量）。

　　經上述技術改造后，原生產于20世紀80年代期間，屬于7型國產無載調壓變壓器（包括三線圈）不僅不會減少容量，甚至還可以普遍增加一個容量等級，改造成為8型有載調壓變壓器。至于20世紀90年代初流向量。同時取各條配電線路的功率因數為0.92.先分2段推算得到各節點的電壓和線路上的電流。再由求得的電壓和電流計算各段線路和變壓器的損耗。總的損耗率為2.205%，線路損耗率為0.35%，銅損率為0.297%，鐵損率為1.39%. 3結束語本方法考慮了裝FTU的節點的負荷曲線的影響和各分支線路的功率因數曲線，模型更為準確，使得在一定程度上是矢量迭代，提高了精度，對線損計算有一定的改進。若配電自動化FTU更完備，可進一步提高精度。